Gauss
Sensor MAP: Qué es, para qué sirve y cómo probarlo
El sensor MAP es un componente importante del sistema de inyección electrónica. Su principal función es informar a la unidad de control electrónico sobre la presión absoluta presente en el colector de admisión, permitiendo que la ECU utilice esta información para gestionar el motor.
Además de la presión en el colector, el sistema puede considerar información como la temperatura del aire y la presión atmosférica para determinar las condiciones de funcionamiento del motor.
Pero ¿cómo funciona el sensor MAP?
En este artículo, entenderás para qué sirve el MAP, cómo funciona y también conocerás un procedimiento para verificar su señal.
¿Qué es el sensor MAP?
MAP es la sigla de Manifold Absolute Pressure, relacionada con la presión absoluta en el colector de admisión.
Su función es medir la presión presente en el colector y transformar esta información en una señal eléctrica, que se envía a la unidad de control electrónico del vehículo.
Esta información ayuda a la ECU a determinar las condiciones de funcionamiento del motor y definir sus estrategias de gestión.
¿Para qué sirve el sensor MAP?
La principal función del sensor MAP es informar a la unidad de control electrónico sobre la presión existente en el colector de admisión.
En motores de aspiración natural, el colector normalmente trabaja en condiciones de presión inferiores a la presión atmosférica. Esto ocurre en diversas situaciones de funcionamiento.
En cambio, en motores turboalimentados, pueden existir condiciones de presión positiva en el colector.
El sensor debe proporcionar esta información a la unidad de control para que el sistema de gestión electrónica pueda determinar adecuadamente sus estrategias.
El MAP informa a la unidad de control sobre la presión del colector, tanto en las condiciones encontradas en vehículos convencionales como en aplicaciones turbo.
¿Cómo funciona el sensor MAP?
El sensor transforma las variaciones de presión en una señal eléctrica interpretada por la ECU.
Cuando se conecta el encendido antes de arrancar el motor, el sensor informa una condición correspondiente a la presión atmosférica del lugar donde se encuentra el vehículo.
Esta referencia es importante porque la presión atmosférica cambia según factores como la altitud.
¿Cómo utiliza la ECU la información del sensor MAP?
La información relacionada con la altitud, la presión en el colector y la temperatura del aire permite a la unidad de control estimar las condiciones del aire admitido y determinar la cantidad adecuada de combustible para el funcionamiento del motor.
Es importante entender que el sensor MAP no trabaja de forma aislada.
La unidad de control electrónico utiliza diferentes datos del sistema para determinar sus estrategias de inyección y encendido.
Si este sensor deja de funcionar, la unidad de control utilizará un valor de referencia enviado por el sensor de posición de la mariposa.
Para cada valor de presión, el sensor MAP enviará un voltaje a la unidad de control, que puede variar entre 0 y 5 voltios. Cuanto mayor sea el vacío, mayor será el voltaje de salida.
¿Cómo probar el sensor MAP?
Para comprobar si el sensor MAP está funcionando, necesitarás:
-
una bomba de vacío;
-
un multímetro;
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una fuente de alimentación de 5 voltios.
El principio de la prueba consiste en verificar si la señal de salida responde correctamente a los cambios de presión aplicados al sensor.
Paso 1 — Conecta la bomba de vacío
Conecta la bomba al punto correspondiente del sensor MAP.
Paso 2 — Alimenta el sensor
En el procedimiento presentado, el sensor se alimenta con 5 V.
Paso 3 — Mide la señal
Utiliza el multímetro en el terminal de señal para monitorear el voltaje de salida.
Paso 4 — Modifica la presión
Aplica diferentes condiciones con la bomba y observa si la señal eléctrica varía de acuerdo con la especificación de ese sensor.
Los valores de cada modelo de sensor pueden variar, pero siempre se encuentran dentro del rango de 0 a 5 V.
¿El sensor MAP también puede medir la temperatura del aire?
Algunos sensores pueden incorporar más de una función, como aquellos que poseen un elemento NTC (Negative Temperature Coefficient) relacionado con la medición de la temperatura del aire.
En este tipo de componente, la resistencia del NTC varía según la temperatura: cuanto mayor sea la temperatura del aire admitido, menor será la resistencia del NTC.
Esta información adicional puede ser utilizada por el sistema de gestión electrónica del motor.
¿El sensor MAP y el TPS son lo mismo?
El MAP está relacionado con la presión en el colector de admisión.
El TPS (Throttle Position Sensor) informa la posición de la mariposa en los sistemas que utilizan este sensor.
Ambos proporcionan información diferente a la unidad de control electrónico.
Sensores MAP Gauss
Los sensores MAP Gauss se fabrican con tecnología de circuitos híbridos.
Los componentes SMD se montan sobre una placa cerámica y los resistores se ajustan mediante láser. Los productos también se someten a pruebas de control de calidad.
Consulta nuestro catálogo de aplicaciones del sensor MAP.
La aplicación correcta del sensor es fundamental, principalmente porque los diferentes modelos pueden trabajar con características y rangos de presión distintos.
Entre sus principales características se encuentran:
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elevada durabilidad;
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excelente rendimiento;
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amplia cobertura del parque automotor nacional e importado;
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riguroso control de calidad;
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1 año de garantía de fábrica.
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