Gauss

O turbo, também chamado de turbocompressor, é um sistema utilizado para aumentar a quantidade de ar admitida pelo motor, permitindo melhorar seu desempenho e obter mais potência e torque de uma determinada cilindrada.

Uma das características mais interessantes do sistema é a forma como ele é acionado: o turbocompressor aproveita a energia presente nos gases de escape do motor para movimentar uma turbina, que está conectada por um eixo a um compressor.

O compressor pressuriza o ar admitido pelo motor. Com uma maior massa de ar e consequentemente mais oxigênio disponível nos cilindros, o sistema de gerenciamento pode fornecer a quantidade adequada de combustível para produzir mais energia durante a combustão.

O que é um turbo?

O turbocompressor é um equipamento formado essencialmente por dois lados:

lado quente → turbina
lado frio → compressor

Os dois rotores são conectados por um eixo.

De um lado, os gases de escape movimentam a turbina.

Do outro, o compressor utiliza esse movimento para comprimir o ar que será enviado ao motor.

É essa conexão que permite aproveitar parte da energia dos gases de escape para aumentar a quantidade de ar admitida.

Quais são os principais componentes do sistema turbo?

Caixa quente ou turbina

Fica no lado dos gases de escape. O fluxo dos gases movimenta seu rotor.

Rotor da turbina

Eixo de rotores

Conecta o rotor da turbina ao rotor do compressor.

Caixa fria ou compressor

Utiliza a rotação recebida da turbina para comprimir o ar admitido.

Rotor do compressor

Saída para escapamento

Entrada de ar ambiente

Coletores de Admissão e de escapamento

Intercooler

Ajuda a reduzir a temperatura do ar comprimido antes de sua entrada no motor.

Válvulas de alívio

Participa do controle da energia dos gases direcionada à turbina e, consequentemente, do controle da pressão de sobrealimentação.

Válvulas de prioridade

Ajuda a controlar a pressão no lado do compressor em determinadas situações, especialmente quando ocorre o fechamento da borboleta em motores que utilizam essa configuração.

Como os gases de escape movimentam o turbo?

Depois da combustão, os gases saem dos cilindros e seguem pelo coletor de escape.

Antes de continuar pelo sistema de escapamento, esse fluxo passa pela turbina.

A energia presente nos gases movimenta as pás do rotor da turbina, fazendo com que ele gire em alta velocidade.

Como esse rotor está conectado ao rotor do compressor através de um eixo, os dois giram em conjunto.

Assim, o fluxo de escape é utilizado para acionar o compressor no lado da admissão.

Através do coletor de escapamento, a turbina recebe esses gases que passam através de um rotor que está dentro da turbina.

Ao girar o rotor da turbina, o rotor do compressor passa a girar também, afinal eles estão conectados por um mesmo eixo, e após passar pelo rotor, os gases vão para a saída do escapamento.

Para que serve o compressor do turbo?

Enquanto a turbina trabalha com os gases de escape, o compressor atua no ar de admissão.

Com o movimento do rotor do compressor, ele capta o ar ambiente através de uma entrada aumenta sua pressão e envia esse ar pressurizado para o coletor de admissão, que antes passa pelo intercooler para resfriar o ar e deixar ele mais denso.

Por que o turbo aumenta a potência do motor?

Com mais ar entrando nos pistões, entram também mais moléculas de oxigênio, o que permite a entrada de mais combustível e, consequentemente fazendo com que aconteça uma explosão mais forte, gerando assim, mais potência para o veículo.

Turbo gasta mais combustível?

Não necessariamente um motor turbo pode permitir downsizing, utilizando menor cilindrada para atingir desempenho semelhante ou superior ao de um motor aspirado maior. Em determinadas condições de operação, isso pode contribuir para maior eficiência.

O que é downsizing?

O downsizing é uma estratégia utilizada para obter desempenho adequado utilizando motores de menor cilindrada associados a tecnologias que aumentam sua eficiência e capacidade de produzir torque e potência, como a sobrealimentação.

Por exemplo, um motor turbo de menor cilindrada pode atingir níveis de desempenho que anteriormente exigiriam um motor aspirado maior.

Essa estratégia pode contribuir para eficiência em determinadas condições de operação.

Por que alguns carros turbo fazem “espirro”?

Outra dúvida que você deve estar pensando, é aquele barulho que os carros turbos fazem, o famoso “espirro”. Sabe como e por que ele acontece?

Não citamos anteriormente, mas existem dois componente que fazem parte do sistema, a válvula de alívio ou wastegate, e a válvula de prioridade ou válvula blow-off.

A válvula de alívio fica instalada no coletor do escape, e seu principal objetivo é evitar que o rotor da turbina gire rápido demais o que provocaria mais ar no motor. E muita pressão pode danificar o conjunto.

O funcionamento é relativamente simples: Quando o fluxo de gases atinge o máximo regulado pelo sistema, a válvula se abre, fazendo que parte dos gases não passe pela turbina, e seja enviado diretamente para o escape.

Já a válvula de prioridade, vai instalada no coletor de admissão ou nas mangueiras de admissão do turbo. Ela atua no momento em que o motorista tira o pé do acelerador. Nesse momento a pressão do ar dentro do sistema continua aumentando. A válvula detecta esse aumento e se abre, liberando o ar para fora e é nesse momento que acontece o famoso espirro.

"Mas o meu carro é com sistema turbo original de fábrica e não faz o espirro."

Nesse caso, o sistema pode utilizar uma válvula de recirculação, que redireciona o ar para o circuito de admissão em vez de liberá-lo para a atmosfera.

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