Gauss

Os sensores do sistema de injeção eletrônica monitoram diferentes condições de funcionamento do motor e do veículo e enviam essas informações, na forma de sinais elétricos, para a central eletrônica (ECU).

A partir desses dados, a ECU pode determinar ou ajustar estratégias relacionadas à injeção de combustível, ignição, controle da mistura ar-combustível, marcha lenta e outros parâmetros, conforme a arquitetura do sistema.

Entre os principais sensores encontrados nos veículos estão os sensores de rotação, fase, detonação, posição da borboleta (TPS), pressão do coletor (MAP), massa de ar (MAF), temperatura e oxigênio/sonda lambda.

Neste artigo, você vai entender quais são os principais sensores da injeção eletrônica, para que servem, como funcionam e quais sintomas podem aparecer quando existe uma falha.

Como os sensores trabalham com a ECU?

O sistema de injeção eletrônica utiliza informações de diferentes sensores para identificar as condições de funcionamento do motor.

Esses sinais são processados pela ECU, que determina comandos para os atuadores do sistema, como injetores, bobinas de ignição, corpo de borboleta eletrônico e outros componentes, conforme a arquitetura do veículo.

De forma simplificada:

SENSORES → ECU → ATUADORES

Os sensores informam o que está acontecendo; a ECU processa essas informações; e os atuadores executam os comandos.

Qual é a diferença entre sensor e atuador?

Sensor: monitora uma condição física ou química e fornece uma informação ao sistema eletrônico.

ECU: processa os sinais recebidos e determina a estratégia de controle.

Atuador: recebe um comando da ECU e realiza uma ação no sistema.

Para conhecer o outro lado do sistema, veja também os principais atuadores da injeção eletrônica.

SENSOR DE ROTAÇÃO

Este sensor está localizado sobre a roda dentada ou fônica, seu sinal é enviado de acordo com as oscilações provocadas quando os dentes da roda fônica passam pelo sensor de rotação.

Sua função é fornecer para a central informações relacionadas à:

• rotação do motor;
• posição do virabrequim;
• referência necessária para o gerenciamento do motor.

Com essas informações, a central consegue determinar parâmetros importantes para o funcionamento dos sistemas de injeção e ignição.

SENSOR DE FASE

O sensor de fase trabalha em conjunto com outras informações da central eletrônica para identificar a fase de funcionamento do motor.

Sua função é informar a referência de fase do 1º cilindro, assim ele pode determinar o momento da injeção e/ou ignição. O sinal enviado à central eletrônica é gerado por um sensor de efeito Hall montado junto à polia do eixo comando.

Para diferenciar os sensores veja os sinais emitidos por cada sensor.

SENSOR DE DETONAÇÃO

O sensor de detonação, como o nome já diz, é um dispositivo que capta as vibrações da detonação no bloco do motor. Ele as transforma em sinais elétricos.

O sensor de detonação fornece um sinal de resposta que é utilizado para o controle do avanço da ignição. Esse sinal auxilia na melhoria do desempenho do motor e na economia de combustível.

SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA

O sensor de posição da borboleta, também conhecido como TPS (Throttle Position Sensor), informa à central a posição da borboleta do corpo de aceleração.

Este sensor é similar a um potenciômetro, ele mede o ângulo de abertura da borboleta do TBI, converte em um sinal elétrico e envia à Central de Injeção.

Através deste sensor, a Central de Injeção obtém informações da aceleração ou desaceleração realizada pelo motorista. Estas informações são utilizadas para o cálculo do tempo de injeção.

SENSOR DE OXIGÊNIO

O sensor de oxigênio, popularmente conhecido como sonda lambda, monitora a presença de oxigênio nos gases de escape.

A informação é enviada para a central eletrônica e utilizada no gerenciamento da relação ar-combustível.

Alguns sistemas possuem duas sondas, sendo a segunda para o monitoramento do catalisador.

- FINGER (GO8430), usada nos carros a álcool e gasolina.

- PLANAR (GO9441), usada nos carros flex mais modernos.

A sonda planar tem a mesma função da sonda finger, a diferença está na construção interna.

A planar é mais sensível, e a temperatura da sonda é controlada por um sinal PWM que vem da central de injeção.

SENSOR MAP

O sensor MAP está localizado no coletor de admissão e possui duas funções.

A primeira fução é informar para central (ECU) a pressão atmosférica local, no momento que se da meia chave na ignição.

A central usa essa informação para calcular a quantidade de oxigênio presente na atmosfera.

A segunda função ocorre no momento que o motor já está em funcionamento, o sensor MAP informa as variações de pressão existentes no coletor de admissão, para calcular a massa de ar admitida.

Em sensores mais atuais o sensor MAP pode também medir a temperatura do ar. 

SENSOR MAF (MEDIDOR DE MASSA DE AR)

Também conhecido como medidor do fluxo de ar, ele mede a massa de ar admitida pelo motor.

O sensor MAF é capaz de mensurar várias variáveis, como:

- Temperatura

- Umidade

- Densidade do ar

Existem dois tipos comuns de sensores MAF:

- Sensor com sinal de saída analógico: a tensão de saída é proporcional à massa de ar.

- Sensor com saída digital: onde a frequência de saída é proporcional à massa de ar.

Sensor × informação enviada

 

SENSOR	O que monitora/informa
Rotação	Rotação e posição do virabrequim
Fase	Referência da posição/fase do comando
Detonação	Vibrações associadas à detonação
TPS	Posição da borboleta
MAP	Pressão no coletor de admissão
MAF	Massa de ar admitida

Veja melhor a tabela aqui!

Sensores Gauss

Os sensores Gauss são desenvolvidos para atender aos mais altos padrões de qualidade exigidos pelos fabricantes de veículos.

Sensor de rotação, sensor de fase, sensor de detonação, TPS, sonda lambda, sensor MAP e sensor MAF fornecem diferentes informações para a ECU e desempenham funções específicas dentro do sistema.

Entre seus diferenciais estão:

• elevada durabilidade;
• excelente desempenho;
• ampla cobertura da frota nacional e importada;
• controle rigoroso de qualidade;
• 1 ano de garantia de fábrica.

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Sobre o TecGauss 

O TecGauss é o canal de conteúdo técnico da Gauss, multinacional brasileira especializada em componentes para o mercado de reposição automotiva e presente em mais de 60 países. Nossos conteúdos reúnem conhecimento técnico sobre funcionamento, diagnóstico e aplicação de componentes automotivos. 

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