Gauss

Hoy vamos a hablar sobre un tema que llega con bastante frecuencia a nuestro soporte técnico: ¿Cuáles son las diferencias entre los reguladores GA350, GA355 y GA360?

Estos tres modelos de reguladores, además de ser aplicados en vehículos FORD, son físicamente muy similares. Esto suele generar confusión al momento de la compra o de la instalación en el vehículo, provocando problemas en el sistema eléctrico debido a una aplicación incorrecta.

Por eso, vamos a diferenciarlos y mostrar cómo probar cada uno de ellos.

Prueba del GA350

Comencemos con el GA350.

Normalmente, este regulador recibe un solo cable en su conector, aunque en algunos casos pueden llegar dos cables.

Para probarlo es muy sencillo:

Primero, alimente el alternador conectando el positivo y el negativo a la carcasa.

Luego, conecte el terminal L (lámpara) y ponga el alternador en funcionamiento.

Prueba del GA355

Ahora pasemos al GA355.

Es similar al GA350, pero en este caso llegan tres cables al regulador.

Para realizar la prueba en banco, debemos aplicar un positivo directo al terminal S (Sensor de batería).

Este terminal es el encargado de medir el voltaje que llega a la batería. Si existe alguna diferencia entre el voltaje entregado por el alternador y el que llega a la batería, el regulador corregirá dicha tensión automáticamente.

Prueba del GA360

El regulador GA360, por su parte, es controlado por la unidad electrónica del vehículo (ECU).

Para probarlo utilizamos el modo Stand Alone, también conocido como Modo de Emergencia.

Procedimiento de prueba

Conectamos el alternador y alimentamos el terminal positivo (DF) y el negativo en la carcasa.

Por último, conectamos el terminal SENSE (S).

Después de realizar estas conexiones, encendemos el banco de pruebas.

Observe que el alternador deberá cargar aproximadamente a 13,8 V en modo de emergencia.

Si esto no ocurre, debemos aplicar un pulso negativo al terminal C para “despertar” el regulador.

Utilizaremos como ejemplo un generador de funciones.

Alimentamos el positivo y el negativo del alternador y conectamos el generador de funciones, previamente configurado con una frecuencia de 125 Hz.

Cuando aplicamos la señal PWM al terminal C y ajustamos el Duty Cycle al 20 %, obtenemos una tensión de aproximadamente 12,5 V.

Cuando aplicamos la señal PWM al terminal C y ajustamos el Duty Cycle al 90 %, obtenemos una tensión de aproximadamente 16,2 V.

Cuando aplicamos la señal PWM al terminal C y ajustamos el Duty Cycle al 50 %, obtenemos una tensión de aproximadamente 14,0 V.

A partir de estas pruebas es posible observar que la tensión varía según el Duty Cycle aplicado, lo que demuestra que el regulador está respondiendo correctamente a los comandos enviados por el simulador de la unidad de control electrónica.

¿Tiene alguna duda sobre los reguladores Gauss?

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